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一只南美洲的蝴蝶扇動翅膀，可能引發美國得克薩斯州的一場龍卷風，這是對“蝴蝶效應”的形象比喻。而位于中國江西省西北部宜春的一處鋰云母礦的停產，直接引發了鋰價以及上市鋰企股價大幅上漲。
2025年8月10日零時，江西省宜春市宜豐縣圳口里—奉新縣枧下窩礦區陶瓷土（含鋰）礦（簡稱“枧下窩礦區”）燈火熄滅。全球最大動力電池廠商寧德時代旗下這座年產萬噸級碳酸鋰當量（LCE）的鋰云母礦，正式停產。
枧下窩礦區是宜春地區目前產能最大的鋰云母礦，年產能折合約全球鋰供應的3%，其運營狀態一直備受市場關注。8月9日，枧下窩礦區采礦許可證到期。彭博社援引知情人士消息稱，寧德時代已在內部通報，枧下窩礦區鋰礦將至少停產三個月。
真鋰研究創始人墨柯是鋰電行業資深研究者，他向中國新聞周刊表示，枧下窩礦區停產引發的鋰價和鋰企股價的波動，更多的是一種情緒的釋放，“對于供需的基本面沒有太大影響”。但宜春這座矢志成為“亞洲鋰都”的城市，則因此進入公共視野。
停產背后
根據枧下窩礦區采礦證信息，原礦生產規模可達4500萬噸/年，是宜春地區規劃產能最大的涉鋰礦山。其中，一期項目1000萬噸/年選礦產能已于2023年建成投產，占宜春鋰云母礦總產能超四成。
“鋰云母礦提鋰成本較高，整體經濟效益較差，在當前鋰價的基礎之上，本身已經賺不到錢了，停產是早晚的事。”墨柯說。他還提到，鋰云母礦冶煉鋰鹽，每生產一噸碳酸鋰，大概有50噸的廢渣，“這么大的廢渣量，處理成本是很高的”。
去年9月，寧德時代旗下枧下窩礦區曾因碳酸鋰價格過低而停產。直到今年2月，該礦才重新復工。
當地一家鋰云母加工企業負責人向媒體表示：“寧德時代在宜春的碳酸鋰完全成本，估計在10萬元/噸左右。所以，去年碳酸鋰價格跌到7萬元的時候，他們鋰鹽冶煉廠一度‘被迫’停產。”
此番枧下窩礦區的停產，則被市場視為行業“反內卷”的重要信號之一。
今年7月1日，新礦產資源法實施，將鋰列為獨立礦種。7月7日，宜春市自然資源局發布《關于編制儲量核實報告的通知》，提到8宗鋰資源礦權存在出讓、變更、延續登記等越權情況，要求于9月30日前完成礦種變更儲量核實報告。通知顯示，枧下窩礦區是8宗鋰資源礦之一。
8月7日，中國有色金屬工業協會副會長兼秘書長段德炳，在該協會鋰業分會于宜春召開的一次會議上表示：“充分認識‘內卷式’競爭的危害，響應中央綜合整治‘內卷式’競爭的部署。”隨后，業內很快出現寧德時代前述鋰礦，因礦證到期即將停產的消息。
墨柯告訴中國新聞周刊，這些鋰礦原來是以“陶瓷土”的名義來申請的，實際開采的卻是鋰云母，現在都面臨礦種變更的問題。“陶瓷土礦和鋰礦涉及的稅率不同，今后再生產就需要按照鋰礦來收稅了。”他說。
安泰科鎳鈷鋰資深分析師范潤澤向中國新聞周刊表示，這些礦現在要變更礦種為鋰礦的話，需要自然資源部來批復，“估計最短可能也需要半年到一年時間”。
范潤澤說，其他7個礦也面臨同樣的問題，只是采礦證還沒有到期，當地政府要求它們9月底前以鋰礦的形式完成儲量核實報告，“到時候這些礦大概率也會停產，因為之前的手續是不規范的”。
中國新聞周刊通過宜春市自然資源局官網公布的聯系電話，求證這8宗鋰資源礦權礦種變更的情況，一位工作人員表示“不清楚”，需要聯系礦權科。記者隨后多次撥打這位工作人員提供的該局礦權科的電話，但一直無法接通。
墨柯對寧德時代宜春鋰礦采礦權續期較為樂觀，“小一點的項目有可能就關停了”。在他看來，這是對鋰礦供給側適當地收縮，對應的是國家當前“反內卷”的大背景。“要‘反內卷’，一個重要的辦法就是減少整體供給。”墨柯說，“供大于求，都去搶現有的市場蛋糕，能不‘卷’嗎？”
值得一提的是，8月12日，中國有色金屬工業協會鋰業分會向鋰產業鏈相關企業發出倡議，呼吁以實際行動抵制“內卷式”惡性競爭，共同營造公平公正、平穩有序的市場環境。花旗集團分析師指出，枧下窩鋰礦停運，相信是“反內卷”舉措之一，“應該有助于中國為其長期戰略資源重新定價”。
至于前述鋰礦停產會否對整體的供需格局產生影響，墨柯認為“沒有太大影響”。他分析說，純粹從市場供需來講，前述鋰礦的停產對整體的供需格局影響不大，“整個市場在年初的時候，基本上就已經對現在這個情況有了預判”。
天風證券則認為，寧德鋰礦停產對后續類似問題具有代表性意義，碳酸鋰供給收縮預期加劇，行業或迎來價值重估。
范潤澤說，從全球來講，鋰資源非常豐富。“我們測算了一下，海外短期能夠增產和復產的產能，可以達到10萬噸碳酸鋰當量的級別，基本上能夠彌補枧下窩礦區停掉的產能。”他說。至于未來鋰價會否還會持續上揚，范潤澤認為，還需要看另外7個礦后續會否停產。
“亞洲鋰都”的挑戰
寧德時代宜春枧下窩礦區的停產，引發鋰價和上市鋰企股價的波動，也讓外界關注宜春在鋰電行業到底是個怎樣的存在。
位于江西省西北部的宜春，礦產資源豐富，其中鋰資源得天獨厚。2021年，據自然資源部門統計，宜春全市約有氧化鋰儲量900多萬噸，相當于2000多萬噸碳酸鋰，約可以生產3萬Gwh電池，可以裝備6億輛電動汽車。
在豐沛的鋰資源加持下，早在2008年，宜春就提出打造“亞洲鋰都”的口號，并積極布局產業鏈。過去幾年間，寧德時代、國軒高科等電池巨頭，先后在宜春布局產業基地，鋰電新能源產業也成為當地的首位產業。
伴隨著新能源汽車產業崛起，宜春也獲得了鋰資源帶來的發展紅利。鋰價最瘋狂的2022年，宜春GDP增速5.3%，在江西全省排名第一，而江西的增速（4.7%）也位居全國第一。要知道，這一年全國的GDP平均增速為3%。
宜春市統計局的數據顯示，2024年宜春GDP達到3711.0億元，其中，第二產業增加值1463.7億元。而剛剛開始布局鋰產業鏈的2008年，宜春GDP為615億元，第二產業增加值為319.8億元。
然而，作為一座“因鋰而興”的城市，宜春近年來也面臨“成長中的煩惱”。
宜春鋰資源主要來自鋰云母礦——雖然儲量巨大，但品位極低，提煉難度大，提煉過程不僅成本高昂、能耗驚人，還可能會產生污染廢棄物。有行業人士測算，以目前的云母提鋰方法來看，150—200噸原礦可以產出1噸碳酸鋰，宜春2025年碳酸鋰計劃產量為50萬噸，照此計算將產生千萬噸級別的廢料。
早在2021年底發布的《宜春市“十四五”生態環境保護規劃》就提出，宜春對傳統產業和粗放發展存在路徑依賴，對生態環保的重視程度減弱、保護意愿下降、行動要求放松、投入力度減小的風險有所增加。
2022年11月，江西省錦江流域發生鉈污染事件，政府叫停多家鋰業公司生產。12月6日，宜春市政府發布通告，兩家企業涉嫌以逃避監管方式排放含鉈污染物被調查。
2023年2月，“宜春發布”發文表示，將依法嚴厲打擊在全市范圍內非法偷采盜采、私挖濫采、無證開采等行為。據媒體報道，中央工作組分批次密集赴江西宜春調研、督導當地鋰礦開采。同年，宜春市生態環境局對多家涉嫌違規傾倒污染物的企業進行了罰款。
范潤澤曾多次前往宜春調研，他對中國新聞周刊表示，鋰渣含有有毒的重金屬，處理成本非常高，目前當地采取的方式是建設鋰渣堆場指定集中堆放，但量太大了。在他看來，這一問題是需要解決的。“比如，隨著技術的進步，以后能不能通過對鋰渣的再次利用，把重金屬污染的問題解決掉。”他說。
此外，供求關系的悄然逆轉，對于“亞洲鋰都”的影響同樣顯著。鋰礦資源有幾種常見的存在形態：鋰鹽湖、鋰輝石和鋰云母。這三種形態的開采成本依次遞增。宜春的鋰礦屬于成本最貴的形態，在行業下行期，云母礦產業鏈上的企業首當其沖。
“當前，鋰電新能源產業供需矛盾突出、國際訂單減少，碳酸鋰價格持續下跌、成本倒掛，對宜春的鋰電新能源產業發展有一定的沖擊。”2024年全國兩會期間，全國人大代表、宜春市委書記嚴允在接受媒體采訪時坦言。
宜春給出的解決方案是：加快推動鋰電新能源產業全鏈條、集群式、高質量發展，全力打造國家級新能源產業重要集聚區。近幾年，宜春一直按照“上游控、中游拓、下游爭”總體思路，探索鋰電新能源產業高質量發展新路徑。
在墨柯看來，實現破局的關鍵就是要把產業鏈做起來。“宜春其實也想了不少解決辦法，比如投資整車廠。”他舉例說，“宜春國資此前投資了合眾汽車（哪吒汽車母公司），希望對產業鏈下游有一定的掌控，但市場形勢發生變化，可能還得另外再想辦法。”
在宜春高鐵站前，矗立著一座紅色火炬雕塑——“鋰能之光”，也被當地人稱為“‘鋰’想之光”——這座曾憑借城市宣傳語“一座叫春的城市”，一夜成名的贛西北城市，如今，已經叫響“亞洲鋰都”的名頭，但如何協調經濟發展與環境保護，如何在“反內卷”的大背景下實現新的發展，是其需要直面的課題和現實挑戰。
新手指南
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