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這場材料戰(zhàn)爭才剛剛開始，而勝利者將贏得未來的發(fā)展權。一場由政策與市場雙輪驅動的材料革命正在加速——2024年“低空經濟”首次寫入政府工作報告，2025年政府工作報告進一步明確“培育壯大”這一新興產業(yè)，政策紅利的持續(xù)釋放，疊加eVTOL（電動垂直起降飛行器）、物流無人機等終端產品的量產破局，正將航空級材料推向市場熱潮。
清晨6點，河北涿州一家龍頭礦業(yè)制造基地的熔鑄車間已是一片熾熱。
3米高的熔爐噴吐著藍色火焰，鋁水在900攝氏度的高溫中沸騰，工人們正將閃爍著銀光的航空鋁錠打包發(fā)運。
在和車間張主任微信視頻連線時，經濟觀察報記者看到他的平板電腦上，一條加粗的紅色訂單格外醒目——“EH216-S型飛行器主梁框架，7系鋁合金，15日內交付。”
張主任說：“這是今年我們接到的第37個低空飛行器訂單。去年這個時候，我們還在為傳統(tǒng)工業(yè)鋁材的訂單發(fā)愁。”
而此刻，一場由政策與市場雙輪驅動的材料革命正在加速——2024年“低空經濟”首次寫入政府工作報告，2025年政府工作報告進一步明確“培育壯大”這一新興產業(yè)，政策紅利的持續(xù)釋放，疊加eVTOL（電動垂直起降飛行器）、物流無人機等終端產品的量產破局，正將航空級材料推向市場熱潮。市場時機已然明朗：高工產業(yè)研究院（GGII）測算，2025年低空經濟鋁材消費量預計突破125萬噸，市場規(guī)模達320億元，年復合增長率超36%。
對金屬礦企而言，這已不是“要不要轉”的戰(zhàn)略選擇題，而是“不能不轉”的生存必答題。
在張主任的身后，生產線正全天候運轉，但等候提貨的貨車已經排到了廠區(qū)門外。
他所在鋁業(yè)制造集團2025年2月的數(shù)據(jù)顯示，其航空級鋁錠報價已達24,200元/噸，較2023年同期上漲23%，但市場需求仍在激增。
在低空經濟快速發(fā)展刺激航空級鋁錠需求之下，類似的場景正在全國各地的金屬礦企上演。
截至2025年10月，云海金屬的7系鋁合金薄壁型材生產線已滿負荷運轉；同月，南山鋁業(yè)投資12億元的智能工廠正式投產，該工廠通過智能化改造，將交貨周期從45天壓縮至18天；寶鈦股份的鈦合金棒材訂單已排至2026年第二季度。
這場由低空經濟引爆的材料革命，正促使傳統(tǒng)金屬礦企進行一場徹底的自我改造。
一家央企礦業(yè)集團的高管在企業(yè)戰(zhàn)略會上直言：“這不是選擇題，而是生存題。如果我們不能抓住低空經濟的材料機遇，十年后可能連現(xiàn)在的市場份額都保不住。”
金屬巨頭的“賭局”
2025年1月，上述金屬礦央企集團總部會議室內的氣氛異常凝重。集團戰(zhàn)略發(fā)展部總經理在投影幕布上展示了兩條陡峭的曲線：一條是傳統(tǒng)工業(yè)鋁材需求增速的持續(xù)放緩，另一條是航空鋁材需求的爆發(fā)式增長。
這名總經理的聲音在會議室回蕩：“最遲明年，我們的7系鋁合金產能必須翻倍。否則，我們將徹底失去低空經濟的入場券。”
這不是危言聳聽。
數(shù)據(jù)顯示，物流無人機消耗大量6系擠壓鋁型材，而載人eVTOL則以高端7系鋁合金為主。隨著億航智能、沃飛長空等企業(yè)的量產計劃落地，其對航空材料的需求正呈幾何級數(shù)增長。
內部博弈隨之展開。
在該集團隨后召開的董事會擴大會議上，各方意見激烈交鋒。
主管傳統(tǒng)業(yè)務的副總裁直言不諱：“投入50億元擴建航空鋁材產能，意味著要削減傳統(tǒng)產線，上萬名工人往哪安置？”
主管創(chuàng)新的副總裁則展示了更為嚴峻的數(shù)據(jù)：云海金屬的航空業(yè)務營收占比已從7%猛增至19%，南山鋁業(yè)鎖定了億航等企業(yè)未來三年的核心訂單。如果再不行動，該集團將徹底被邊緣化。
經過三個多小時的激烈討論，董事會最終達成共識：立即啟動專項計劃，投資52億元改造三條傳統(tǒng)生產線，將航空鋁材產能提升至總產能的40%。
這個決定意味著，這家金屬礦央企將主動放棄部分低端市場，押注高端航空材料。
此時，其他金屬龍頭企業(yè)也在進行類似的戰(zhàn)略調整。
一家金屬龍頭民企停止了兩個建筑鋁型材項目的擴建，將資金全部投向與央企合作主導的“輕量化聯(lián)盟”聯(lián)合實驗室。
其開發(fā)的7B50鋁合金，通過添加微量鈧元素，將薄壁件厚度從1.2毫米降至0.8毫米而不損失強度，可使單架物流無人機減重八千克。
一家東部地區(qū)的民企鋁業(yè)集團則更加激進，直接將原有的“年產15萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔項目”變更為“年產45萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔智能化建設項目”，項目總投資由19.8億元增至26.2億元。這一決定在該集團2025年3月10日的臨時股東大會上獲得高票通過。
雖然該民企鋁業(yè)的項目主要針對新能源汽車市場，但新能源汽車用高端鋁板帶箔材料的技術和生產經驗可以間接支持低空經濟的發(fā)展。例如，這些材料的輕量化和高強度特性同樣適用于低空飛行器的制造。因此，雖然項目直接目標是新能源汽車市場，但其技術和產能提升對低空經濟也有潛在的正面影響。
該民企鋁業(yè)的董事長在股東大會上如此解釋這一決策：“傳統(tǒng)業(yè)務是今天的飯，低空經濟是明天的碗。”
談判桌上的硝煙
2025年6月，深圳一家五星級酒店的會議室內，來自江蘇的一家金屬礦企銷售總監(jiān)鄒申博，與一家頭部無人機企業(yè)采購總監(jiān)張瑋的談判已持續(xù)了五個小時。
這是一場價格拉鋸戰(zhàn)。
張瑋第三次重復以下數(shù)字：“每噸2.2萬元，這是我們的底線。你們要知道，湖南有家鋁企給我們報了2.15萬元。”
鄒申博則回應：“他們的材料厚度是1.0毫米，我們的是0.8毫米。按照貴公司最新機型的設計，使用我們的材料可使整機減重3.5千克，續(xù)航提升12%。”
張瑋不語，鄒申博補了一句：“這筆賬，您應該比我更會算。”
會議室陷入沉默。
張瑋的團隊開始低聲交談，在現(xiàn)場展開內部測算。
這也是技術標準的較量。因為，談判的另一個焦點，便落在技術標準上。
無人機企業(yè)要求材料同時通過美國航空航天協(xié)會和歐洲航空安全局的雙重認證，而鄒申博所在的企業(yè)，目前只通過了國內認證。
鄒申博亮出底牌，表示自己可以承擔認證費用，但需要談判桌對面的無人機企業(yè)，承諾未來三年采購不低于5000噸。
經過又一輪拉鋸，雙方最終達成協(xié)議：鄒申博所在的企業(yè)負責供貨，張瑋所在的無人機企業(yè)，承諾三年采購5000噸以上，并共同承擔國際認證費用。
重構供應鏈的過程中，這樣的博弈每天都在發(fā)生，并深刻改變著供應鏈生態(tài)。
以南山鋁業(yè)為例，其之所以能鎖定億航等企業(yè)的長期訂單，關鍵在于其創(chuàng)造了“材料-設計-制造”協(xié)同開發(fā)模式，不僅提供高端鋁材料，還參與客戶的產品設計階段。
這種模式使南山鋁業(yè)能夠更好地抓住市場需求，提供定制化解決方案，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
這種深度綁定正在成為行業(yè)新標準。
五礦集團則是直接聯(lián)合國軒高科、比亞迪等企業(yè)成立中冶新能源，投資40余億元布局年產8萬噸高鎳三元前驅體項目，布局從礦產到電池的全產業(yè)鏈。
0.1毫米的生死線
10月13日，江蘇南京，一家金屬礦企的研發(fā)中心，高級工程師趙建正在顯微鏡下觀察一塊厚度僅0.8毫米的鋁合金試樣。
這已經是該團隊第43次調整材料配方。
趙建對團隊成員說：“減重0.1毫米，強度提升10%。這就是我們在談判桌上的底氣。”
材料革命的背后，是低空飛行器對重量的苛刻要求，這正在推動一場材料技術的革命。
航空級鋁材需要同時滿足輕量化、高強度、耐腐蝕等多重要求，而傳統(tǒng)工業(yè)鋁材往往只能兼顧其中一二。
趙建所在企業(yè)的突破來自鈧元素的創(chuàng)新應用。這種稀有金屬的加入，使鋁合金在超薄狀態(tài)下仍能保持優(yōu)異的力學性能。但其技術難點在于鈧元素的均勻分布和成本控制——鈧的價格是鋁的數(shù)千倍。
他帶領團隊花了18個月，才將鈧元素的添加量控制在0.15%的最佳比例。這0.15%讓材料成本增加了30%，但性能提升了50%。
技術攻堅不僅發(fā)生在一家金屬礦企之中。
另一家金屬礦上市公司的研發(fā)團隊正在攻克鈦合金疲勞壽命的難題。eVTOL發(fā)動機熱端部件需要鈦合金在600攝氏度高溫下仍能保持穩(wěn)定性能，而傳統(tǒng)工藝難以滿足這一要求。
該上市公司技術總監(jiān)表示，通過微觀組織調控，將鈦合金的耐高溫性能提升了8%，這項目提升讓其生產的材料成功進入了三家頭部eVTOL制造商的供應鏈。
西部超導則專注于航空鈦合金棒材的純凈度控制。其開發(fā)的第三代制備工藝，將材料雜質含量從百萬分之五十降至百萬分之二十以下，這一突破使其獲得了國家工信部制造業(yè)單項冠軍的復核通過。
轉型陣痛
盡管前景誘人，金屬礦企的轉型之路并不平坦。
其中一重壁壘便是認證。
一名鈦材企業(yè)高管說：“我們最頭疼的是適航認證。新型航空材料認證周期平均需要24個月，費用動輒數(shù)千萬元。我們有個客戶因為等不及認證，最終選擇了國外的材料。”
還有技術人才的短缺。
鄒申博表示：“我們開出百萬年薪，還是招不到合適的航空材料工程師。既懂金屬材料又懂航空工程的復合型人才太稀缺了。”
根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，至2025年，航天航空裝備領域缺口將達47.5萬人，航空材料領域的人才需求遠大于供給，企業(yè)難以滿足對高級技術人才的需求。
轉型還需要巨額投入。
鄒申博所在企業(yè)，在印尼項目的總投資已經超過20億元，上述金屬礦央企的專項計劃則需要50億元以上的投入。而且，這些投入在短期內難以見到回報。
上述金屬礦央企投資部門經理表示，資本市場對低空經濟很熱情，但投資者還是要看財務報表。如果三年內不能實現(xiàn)規(guī)模化收益，企業(yè)的資金鏈將承受巨大壓力。
該投資經理還表示，供應鏈上存在的風險在于，部分核心原材料仍依賴進口。以鈧元素為例，全球產量主要集中在俄羅斯、中國和挪威等國，地緣政治因素可能導致供應不穩(wěn)定。
目前，該金屬礦央企正在積極尋找替代方案，但短期內難以完全擺脫進口依賴。
面對重重挑戰(zhàn)，這家企業(yè)開始嘗試重構生態(tài)，從材料商到解決方案提供商，都在尋找可行路徑。
中國鋁業(yè)與北京航空航天大學共建的“輕量化材料聯(lián)合實驗室”已開始運轉。在這里，材料科學家與航空工程師共同工作，從飛行器設計階段就開始材料選型和優(yōu)化。
更深遠的變化發(fā)生在產業(yè)層面。
上述鈦材企業(yè)高管說：“單打獨斗的時代過去了，我們需要共同把蛋糕做大。”
為此，該高管正在聯(lián)合行業(yè)內企業(yè)，共同建立材料數(shù)據(jù)庫，共享測試資源，并推動建立新的行業(yè)標準。
除了技術重構和抱團取暖，還有企業(yè)開始嘗試更激進的商業(yè)模式。
趙建所在的團隊，開始與順豐合作，不僅提供無人機材料，還參與物流航線的優(yōu)化設計，從中分享運營收益。他解釋：“這意味著我們的收入不再局限于材料銷售，還包括技術服務甚至運營分成。”
在海外，數(shù)家企業(yè)的布局也在提速。
五礦集團在巴布亞新幾內亞的鎳鈷項目總投資高達20.41億美元，是迄今為止中國企業(yè)在境外最大的鎳鈷礦投資項目。該項目生產的鎳鈷材料將主要用于低空飛行器動力電池。
鄒申博所在企業(yè)，在印尼的擴建項目已經直接瞄準全球市場。他說：“我們要做的是全球低空經濟的材料供應商。”
10月15日傍晚時分，上述涿州龍頭鋁業(yè)制造基地的測試場上，一架搭載著新型7系鋁合金機身的無人機正在進行最后一次試飛。
現(xiàn)場指揮的工程師認為，材料決定了飛行器的天花板，當每個部件都減重到極致，低空經濟才能真正起飛。
在他的腳下，一批剛下線的航空鋁錠正在裝車，這些材料將在24小時內送達飛行器制造工廠，成為中國經濟新引擎的一部分。
這場材料戰(zhàn)爭才剛剛開始，而勝利者將贏得未來的發(fā)展權。
新手指南
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