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?近日，理想汽車產品線負責人湯靖在社交平臺再度回應汽車行業的“鋼鋁之爭”，強調鋁材與鋼材均為常規金屬材料，其選擇取決于技術需求而非“高級與否”。CNMO注意到，湯靖以理想MEGA車型為例，詳細闡釋了材料背后的工程邏輯。
理想汽車
湯靖指出，純電動車因電池組過重（超100度電的電池達數百公斤），對懸掛、輪胎等系統造成巨大壓力，因此輕量化成為材料選擇的核心考量。MEGA采用全鋁懸掛及鋁制車門，主要目標是為整車減重——例如四個鋁車門僅減重約20公斤，但生產線投入高達數千萬元，且單車成本顯著增加。這種投入的“減重效率”極低，對用戶并無直接價值提升，反而可能因維修成本高（鋁件磕碰后難鈑金，常需換整門）導致保費上漲。
湯靖
針對MEGA“機艙蓋用鋼不用鋁”的質疑，湯靖解釋這并非成本妥協，而是行人保護設計：鋼制機艙蓋在碰撞時能更好吸收能量，降低對行人的傷害風險。這一設計符合安全優先原則，與“偷工減料”無關。理想汽車創始人李想此前亦強調，材料選擇需結合具體場景。
行業共識指出，鋁合金優勢在于輕量化（同等強度比鋼輕30%）和耐腐蝕性，但成本約為鋼材的3倍，且維修費用高昂（如全鋁車身事故維修費可達20萬元）。中低端車型廣泛使用鋼材，而高端車型采用鋁材更多是平衡減重與溢價能力，非絕對性能優勢。
湯靖呼吁消費者跳出材質爭：用鋁不代表高級，用鋼不代表就不高級，都是常規的金屬材料，并不存在誰比誰高級。用鋁用鋼都是技術解決手段，重要的是，用戶價值和用戶體驗到底怎么樣。用鋼不代表懸架性能差，用鋁也不代表性能好。
CNMO認為，這場持續數年的“鋼鋁之爭”，本質是技術路徑與消費認知的錯位。隨著車企更透明地公開工程邏輯，用戶將更聚焦于車輛的真實性能與價值。
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